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疫情催热房车旅游,是短期爆发还是长期利好?

更新日期:2020/6/7 人气:
旅游业堪称受疫情影响最大的行业之一。但在旅游行业一片哀嚎中,近几个月以来,“房车旅游”的崛起成为了疫情中全球旅游业的“一线天”。房车旅游&ld...

     旅游业堪称受疫情影响最大的行业之一。但在旅游行业一片哀嚎中,近几个月以来,“房车旅游”的崛起成为了疫情中全球旅游业的“一线天”。房车旅游“自由、私密、安全”的优点突出,且以公路为依托的旅行往往时长短、价格低,更适合疫情后的短期“逃离性”旅行,吸引了一众受压榨居家隔离久矣、旅游预算并不充裕的旅游消费者。

    借着疫情的东风,有行业人士透露,在传统旅游项目停止的情况下,发力房车旅游的企业很多。但同时,也有人提出了相反的观点。房车从真正进入中国开始已经20年了,一直在规模化发展,但至今没有到爆发期。“房车作为一种关联性高的复合型产业,需要面临的挑战相当复杂,不是出台一份营地政策,或者被疫情刺激就能爆发的。”

    疫情以来近几个月,“房车旅游成为新选择”、“房车业迎来小爆发”等表述不时出现在媒体报道中。20世纪初,房车始于欧美发达国家,经过一个多世纪的发展,欧美和澳大利亚等国家房车文化氛围浓郁。根据普华永道的报告,2017年,全球主要的房车市场美国、欧洲、加拿大和澳大利亚的房车销量分别为50.5万、19.1万、5.4万、2.1万辆,千人保有量为34.69、14.54、33.37、24.76辆。普华永道的数据显示,2018年,我国房车销量为6000辆,保有量约为2万。以每辆房车均价20-30万元计算,中国的房车市场规模约为40-60亿元。环球旅讯观察,车企是最常见的房车投资者,从房车供应到互联网平台均有涉足,旅游企业在房车旅游、房车营地中的布局也不鲜见。

   今年的疫情正好把房车的自由、私密性、安全性的优点全部体现出来。“就像‘非典’之后自驾游爆发一样,短时间内可能改变所有人对房车的观念。”在OTA上搜索,房车产品多为房车自驾游、跟团游以及营地体验产品,价格在几百到几万元不等。其中,在房车主题游板块,有近二十个供应商提供的百余个产品。4月16日,携程公布的数据显示,搜索“房车游”的用户环比3月同期实现翻番。5月1日,央视网报道称,携程平台上只能预订“五一”假期之后的房车产品;上汽大通音乐谷固定的拖挂式房车提前10天左右全部满房;自行式房车从5月1日到3日开始是发车高峰,提前一周左右订单全部售罄。

   提到“房车”二字,不同的人脑海里会有不同的场景。可能是驾驶着房车走在川藏公路上,到了营地后坐下来看看夕阳的自由旅途;也可能是一家老小到某个房车营地,住在房车上度度假、晒晒娃的亲子体验。在性质上,前者更像是兼备住宿功能的交通工具,后者则更像用车来包装的住宿类产品。

   房车在我国还处在发展的初级阶段,车辆标准、道路交通的法律法规、营地数量、专属导航等等都很缺乏,导致房车上路这件事情看起来简单,做起来难。刘华认为,类似于住宿类产品的房车营地更适合我国的现状。“房车首先应该进入生活,而不是家庭。我们必须先让老百姓知道什么是房车,能带来什么体验,才能让他有租房车去旅游的冲动,进而才是买房车,直至形成房车文化。而不是一上来就推荐他们租一台连后视镜都没有的房车,堵在北京的高速公路上,或者卡在限高杆上。”

   因此,有房车业务的企业最好将20%的资金投入在自行式房车,80%投入在拖挂式房车搭建的房车营地。房车就应该动起来。2017年,开元酒店集团发布芳草青青房车营地品牌。2018年,首旅如家的“如家小镇”正式迎客,利用集装箱、帐篷、房车、小木屋等,在近郊、乡村打造旅游综合体。“过去我们总把房车当成一个住宿工具,我觉得那跟房车没有太大的关系,应该倒过来,叫车房。

   欧美的房车文化氛围浓厚,房车营地都是标准化建设,除了车位、简单的个人空间和公共空间可以烧烤、看书、晒太阳,没有其他功能。但中国土地成本高,客源少,这样的房车营地基本无法维持经营,所以都往城市周边小度假村的业态发展。现在有很多企业在打造房车小镇,确实给房车消费者提供了一个选择和了解房车的基础,但这样的度假村建设成本太高。另外,房车小镇更多是一个概念,绝大多数玩家还是以房地产为主,创业公司很难从中获得投资回报。”卢路称。

营地是房车绕不去的坎

    谈房车必然会谈到营地,即便是动起来的房车,也需要一个停靠的港湾。2016年,国家旅游局等十一部委联合印发《关于促进自驾车、旅居车旅游发展的若干意见》(以下简称《意见》),提出到2020年建成各类自驾车旅居车营地2000个的发展目标。露营天下数据显示,2018年我国已建露营地1239个,房车营位的数量仅次于帐篷营位。但在卢路的印象中,2019年国内的营地只有几百个,“单纯做房车营地的我还没见过。”我国土地成本高,营地建设的投资回报周期长,提速也受影响,《意见》中有一条提到“其他功能区使用未利用地的,在不改变土地用途、不固化地面的前提下,可按原地类管理”,“意味着在土地利用总体规划确定的城镇规划区外可以作为营地,降低了营地的成本,对营地建设有较大的推动意义。”

    提出了“小微营地”的概念,意思是利用晚上的闲置时间,和线路上的景区民宿、餐厅的公共停车场合作改造成房车营地,然后通上水电,把路面硬化,形成品牌标志,让房车可以在此过夜。这样会在停车费、水电费上跟商家分成,还能给商家带来客源。而且一个100亩左右的自驾游营地投资成本约300-400万元,一个小微营地的成本投入不到3万元,成本降低了100倍,后期中旅资产规划在云南小微营地超过100个。

    不过,相较于央企,创业公司需要关注的因素更多。发展起来难度很大。“企业需要在全国不同的省份、线路、景点投放营地,这个量很大,企业花不花得起这个钱?平台有没有足够的流量带来这么多客人?房车不一定晚上才去,白天停在那里怎么办?景区边上的地段,商家为什么和你合作?景区过了旺季之后,房车营地怎么维护?”微营地”概念,需要为房车接水管,一个车位只需要几千元的投入,目前在国内比较普遍。“但基本都是靠老板的情怀活着,真正活得好的企业凤毛麟角。要知道,国内甚至很多人都不知道房车还能租赁呢。”

爆发期来了吗?

   房车近年的发展受多重因素影响。从两三年前开始,周边游的发展带动了营地的发展,例如亲子营地、木屋营地等,营地会附带房车小镇。同时,从2014年开始,国家陆续出台政策推动旅游业的转型升级,房车、自驾游借机发展。房车在国内作为一个从0到1个行业,发展已经相当不错。但房车自驾游、房车营地属于汽车工业类、交通类还是文化类,还没有定论,国家也没有一个明确的部委牵头发展,整个行业的总体规划,包括房车的许多标准都很缺乏。在配套设施和标准不齐全,政策、法规、人的认知、消费能力和消费意识都还没跟上时,房车短期内还很难找到一个爆发点。

   “旅游企业入局房车的前提在于,必须搞明白自己的核心产品价值在哪里,到底是在房车本身,还是线路,还是服务。我们接触过的头部自有房车的企业都还没有真正盈利,目前看来,靠租赁房车来提供体验的企业,日子更好过一些。”“这个产业容易有木桶效应,只要有一个短板,整个行业就发展不起来。”目前在中国大规模推广房车的条件还不充足,企业现在如果要在房车业务上加大投入,需要好好想清楚。“房车的产业链长,如果要往房车行业挤,必须找到一个切入点,切准了,以后可能有看头,切不准,结果基本是失败。”如今,房车业务开始往范围更大的自驾游转型,房车将是其中的重点产品,包括房车租赁、营地信息、定制线路、房车旅游消费保障、房车导航等业务。

    第一步是发起针对自驾游的产业基金;第二步是发展新疆和大香格里拉,希望在新疆建设营地和组建租赁公司,5年内占据新疆一半以上的市场份额;第三步是要将线下的两家公司——云南奥特多和四川318公司与线上平台融合,前者侧重线路产品设计和自驾车、房车租赁,后者侧重于营地;最后要复兴北京密云南山房车小镇。“未来我们还会继续在房车上加大投入。我们作为最早入局的央企,必须要等待这样一个爆发,以获得先发的优势,这也是我们一直坚持的动力。

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